传祺E8第一批韭菜的使用报告：油耗不是很美丽，暖风也不给力

在过去的几个月里，我有幸成为了第一批拥有传祺E8的车主之一。 今天，我想和大家分享一下我的使用经验，以及我对这款车的看法。

首先，我想强调一点，我一直在努力拥抱新能源，对于传祺E8这款车，我抱有很多期待。然而，在我使用的过程中，我不得不提到油耗和暖风两个问题。

首先，油耗。作为传祺E8的第一批车主，这款车的馈电平均油耗并没有我想象中那么美好，高速我跑了50公里，定速续航时速为121km/h，结果测算了一下，高速大概平均每百公里油耗8.6升左右，上高速之前表显剩余电量为30%，下高速后表显剩余电量为33%，就这个能耗表现来说，我觉得还不如燃油MPV在高速路上的能耗表现，让我有点意外。当然，这与混动车的工作逻辑不无关系，插电混动系统的热效率区间在低速，高速反而会产生额外的功耗。

但作为对比，在市区工况下，我觉得作为一款插电混动MPV，传祺E8也让我有些失望。市区一个人的情况下，车内空调温度为30摄氏度，风速设置在1-3挡之间，外界气温大概0摄氏度左右，路况不算拥堵，跑了6公里快速路，最后表显计算得出平均电耗为每百公里25.4千瓦时，相当于每百公里8.1升的燃油消耗量，这让我看了确实有些懵，毕竟一般纯电动车在冬季快速路上的平均电耗不过每百公里18-19千瓦时，我这个数据确实偏高了。

而在市区采用智能电混的模式下，传祺E8又给了我另一个答案。在相对拥堵的行驶路况下，行驶了8.9公里，平均车速为每小时35公里，最后得到的平均能耗为每百公里7.4升，这个能耗表现说实话还是出乎我的预料，比我预期要高一些。值得一提的是，目前我家里还没有交付车位，所以安装不了充电桩，提车到现在外面一共充了三次电，上一次充了81%电量，使用智电混动模式，表显纯电剩余续航里程大概30公里的时候，发动机启动介入输出，后面又跑了40公里左右。根据经验来看，冬天开空调的话，在满电状态下，纯电续航大概可以跑70-80公里左右。

另外，我认为传祺E8的空调制热效果不太行。在冬季日常出行场景中，只有前排有暖风吹出，第二排座椅部位的空调出风口在前排座椅下方，是通过小水箱散热带动自然风传递热量的，这种热传递效率其实并不高，在纯电模式下，后排很难感受到热量的传递。同时，我发现当空调风量调大以后，后排第二排和第三排的头灯出风口会跑冷风，要通过语音控制及时关闭后排空调才能让温度有所缓和，这个设计希望厂商能够在后期进行优化。

尽管我提到了这两个问题，但并不代表我对传祺E8完全失望。除去上述问题，我认为传祺E8在其他方面还是符合我的期待的。无论是操控性能还是乘坐舒适度，传祺E8都表现出了优秀的特点。它的内饰设计简约而时尚，方便实用，给人一种温馨舒适的感觉。此外，传祺E8在智能电混模式下的续航里程也还可以，对于我这种经常需要长途驾驶的人来说，这一点非常重要。

综上所述，我作为传祺E8第一批韭菜之一，对于其油耗和暖风系统并不满意，但我还是看到了传祺E8在其他方面的优点。我希望在未来的版本中，传祺能够进一步改进这些问题，为用户提供更好的驾驶体验。当然，以上的观点均建立在北方的冬天使用场景之上，如果你的用车地区主要是在南方，那么电耗可能会少很多，而且南方的外界气温条件要比北方更适宜，所以我认为我的观点可能对北方用户更有参考价值。